汽車及其零部件是要求高質量體系管理的產品。質量保證和可靠性是為同一目的而發展起來的，可以說可靠性已經成為現代質量保
證的核心。可靠性試驗是為了提高或確認產品、裝置及零件的可靠性進行的試驗的總稱。
可靠性試驗的目的大體可分為：
（1）為研制新產品、發現其弱點以改進設計；
（2）為確認產品和零件的設計任務書；
（3）為接受產品和保證產品質量；
（4）為審查制造工藝的好壞等可靠性試驗時，必須考慮工作條件亦即加載方法、環境條件及試驗時間三個因素。
常規試驗VS可靠性試驗
可靠性試驗與產品的常規試驗不同。
常規試驗的目的，只是保證產品出廠驗收時，其性能指標符合產品出廠標準，而沒有測定產品在規定時內的失效率，從而不能對產
品的可靠性提供任何保證。而可靠性試驗是產品可靠性預測和驗證的基礎。在試驗數據處理上，由于常規試驗僅是性能的通過試驗
，所以要采取嚴格的數理統計方法，以便得出較為可靠的結論。由于試驗目的和要求不同，所以試驗方法也不盡相同。
因此，一定要區別常規試驗和可靠性試驗這兩個不同的概念，切不可相互代替。可靠性試驗是根據產品研制、生產的各個階段的不
同目的來制訂它的試驗方法和內容。對可靠性試驗的分類也有不同的方法。按試驗性質分類，可靠性試驗可分為：壽命試驗、臨界
試驗、環境試驗和使用試驗等。
壽命試驗
壽命試驗一般采用臺架試驗和試驗場試驗。為了縮短試驗周期，一般都采用加速壽命試驗。在試驗室里進行的臺架加速壽命試驗，
由于試驗條件穩定，容易獲得良好的試驗結果。臺架壽命試驗中又有破壞性試驗和非破壞性試驗之分。破壞性試驗就是在規定條件
下投入一定數量的樣品進行壽命試驗，記錄有關樣品發生失效的時間。這些失效時間就是統計分析壽命的基礎。非破壞性試驗一般
是對小子樣、價格高的重要零部件進行的可靠性試驗，一般采用定時截尾試驗。
臨界試驗
汽車在使用過程中，一些零部件會遇到最大應力，為保證其安全，故也應進行試驗。為進一步找到作為安全零件的弱點，進行強制
性破壞試驗，施以破壞性應力，以保證實際使用中發生最大應力時具有的充分強度。例如急轉彎、緊急制動、快速起步等，在通常
使用狀態下似乎是非常苛刻而一般認為是實際使用中可能發生的，因而用它來確認可靠性試驗。
環境試驗
汽車作為國際商品，輸出地點不斷擴大，所以它要進行國內環境條件所沒有的使用試驗，如下所述：
鹽害：如加拿大、北歐等國，為防冬季路面結冰而撒巖鹽，使車身的密閉結構部分、地板以及行駛系統零件、電器等有明顯的腐蝕
。為此，要進行構件和零件的耐腐蝕試驗；
耐溫度：汽車使用環境的溫度相差甚大，因此，必須在這樣的高、低溫度狀態時的性能，需要把汽車置在高溫及低溫試驗室內進行
有關可靠性試驗；
其他環境：塵埃和泥水的侵襲，或者降雨、降雪的影響，或者高分子材料的光老化、臭氧老化等使性能下降。觀察環境應力的故障
效果的試驗稱作環境試驗。試驗環境可以是單一的、復合的或周期性的；
此外，市場上存放汽車的環境條件經常變化，所以如何掌握并制訂措施以保證汽車及零部件的可靠性，也是今后非常重要的任務。
【來源：anytesting】
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